公道設置混凝土錨固區和預埋構件。伸縮裝置安裝工藝要求在伸縮縫兩側各設置一定寬度的混凝土錨固區,該區既是伸縮裝置預埋構件的區域,又是剛性橋面與柔性伸縮體的過渡區,應根據選擇的伸縮裝置型號規格,以及交通安全量、汽車荷載等級等確定混凝土錨固區的寬度。因此,將舊橋混凝土錨固區的寬度適當加寬至50cm～55cm。對橋梁伸縮縫裝置改型,還要著重留意橋面鋪裝層混凝土厚度是否知足異型鋼的高度和錨固的最低要求,注重錨固系統的錨固筋直徑、間距是否符合要求,安全可靠。

橋梁伸縮縫最早期是如何設計出來的？

改型對策公道設計公道選擇規格。伸縮縫的設計,其伸縮量的大小是選擇規格的重要依據。舊橋因為混凝土的徐變、干燥收縮基本完成,其伸縮量主要考慮由溫度變化引起的伸縮量(Δλt )作為基本量來處理,對其他因素(如梁端滾動、墩臺移動等) ,一般作為多余量和構造上的需要來考慮,根據經驗,這個量值(ΔλE)一般可按計算變形量的30%估算。

治理養護。主要題目是未能及時清除伸縮縫內的砂石雜物,導致伸縮裝置失去伸縮功能以致損壞;對極易發生松動的螺栓、螺母等錨固件未隨時緊固,受損壞的角鋼未能及時地焊接加固或更新,從而引起伸縮縫的整體破壞。

產品質量。伸縮裝置對出產工藝前提要求都比較高,有的產品供給商,對產品的質量未能嚴格把關,使產品技術指標達不到設計要求,從調查統計的資料看,存在題目主要有:橡膠材質機能指標偏低,鋼板除銹不良,鋼板與橡膠粘結強度不足;橡膠板內鋼板位置游動,橡膠片光澤度不夠且起毛等。

橋梁伸縮縫GQF-F

施工設計。主要是設計者對伸縮縫設計不認識又不正視,設計預留的混凝土錨固區過窄,一般只有30cm寬,而車輪著地寬度為20cm左右,汽車通過伸縮縫時沖擊力剛好作用在錨固區的邊沿,因而加速了錨固區混凝土的破壞;同時,對各種產品的機能及技術指標不了解,使相關的設計參數定量不夠正確,特別是不正視施工回訪,未能及時把握橋梁上部構造的混凝土齡期和強度資料,因而未能及時地調整、正確地定出施工溫度下實際預壓值。

橋梁伸縮縫施工安裝。主要是安裝溫度和相應預壓量把握不好,使伸縮體在氣溫變化較大時,其壓縮量或拉伸量超出極限;錨固件的錨固質量或錨固件的焊接質量差,經不起車輛的沖擊、振動而松動開裂;梁端間隙過大或過小,使伸縮體下陷破壞或伸縮裝置失去功能;伸縮縫板底混凝土不密實或強度不足,難以承受汽車荷載的強烈沖擊而破碎,伸縮縫與橋面平整性差,加劇汽車荷載的沖擊而導致破壞。另外,產品設計不公道造成施工預壓難也是一大題目。

廠供GQF-RG40 60 80型橋梁伸縮縫 增膠條

產品設計。空心條狀橡膠伸縮縫未達到設計預壓值就產生不規則變形,以致在低溫時整條跳出,即使加了角鋼包邊,使用效果也不理想;M60型板式伸縮縫其厚度為40mm ,比M45型還少5mm ,因為剛度不夠,達不到設計預壓值就上拱引起脫空損壞;螺栓直徑偏小、錨固系統鋼筋焊接點多,導致伸縮裝置抗疲憊能力差,在車輛荷載反復作用下造成斷裂,以致破壞; TST 彈塑體因為低溫延伸性差、高溫不亂性差、材料易老化、使用壽命短。