改革開放40年，我國公路建設突飛猛進.從改革開放初期，我國公路通車總里程89萬公里，到如今全國公路總里程477.35萬公里。從最初公路密度9.27公里/百平方公里，到如今全國公路網密度達49.72公里/百平方公里。短短幾十年間，我國高速公路發展舉世矚目，創造了世界高速公路史上的一個又一個的奇跡。逢山開路，遇水架橋，“最長、最高、最大”的紀錄不斷被寫進世界橋梁和隧道建設史，“中國橋、中國隧”成為展示中國形象的新品牌。在世界交通運輸史上創造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。
　　
　　作為橋梁工作者，橋梁伸縮縫的生產廠家，為祖國的發展感到無比的自豪。在改革開放40年間，橋梁伸縮縫技術也是突飛猛進的發展。
　　

　　改革開放初期，國內橋梁伸縮縫技術一片空白，伸縮縫主要由木棒填充代替，或是從國外購買。由于國外購買伸縮縫價格較高，80年代，我們開始仿照國外伸縮縫自己生產，最初我們的伸縮縫叫做“仿毛勒縫”。隨著技術提高，90年代，根據我們的需要，我國開始自主設計橋梁伸縮縫：GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型等橋梁伸縮裝置，其采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, 建筑高度低，國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結構簡單，安裝方便，具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時選用。直到2004年，橋梁伸縮縫技術突飛猛進，出現了更多樣式的伸縮縫，我國第一個橋梁伸縮縫標準：【中華人民共和國行業標準，JT/T327-2004 ， 公路橋梁伸縮裝置】制定，標示著我國橋梁伸縮縫技術自成系統。自2008年，【中華人民共和國行業標準jt/t723-2008 單元式多向變位梳齒型模數式橋梁伸縮裝置】標準制定，多向變位模數式伸縮縫技術完善，適應更多橋梁的應用。
　　

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